Основан Мичуринский локомотиворемонтный завод (ныне ОАО «Мичуринский локомотиворемонтный завод» («Милорем»).Жизнь Мичуринского локомотиворемонтного завода, которому в 1991 г. исполняется 125 лет, тесно связана с жизнью страны. Во 2-й половине XIX столетия в России развивается сеть железных дорог, на территории губернии началось строительство железнодорожной линии, соединяющей Москву с густонаселенными губерниями земледельческого центра. В Козлове, который стал крупным железнодорожным узлом, в 1866 г. возникли мастерские, где ремонтировался подвижной состав этой дороги. Большинство работ производилось вручную, труд был тяжелым, но не было, наверное, в истории развития отечественного железнодорожного транспорта типа паровоза, которого не коснулись бы руки мичуринских ремонтников. Подлинный расцвет завода начинается после Октября. В 1921 г. предприятие отремонтировало 50 паровозов для Московско-Рязанской железной дороги. В 1930–1931 г. мастерская реорганизована в паровозоремонтный завод, в 1930 г. выпущено из ремонта 410 паровозов. В 1936 г. заводские умельцы выполнили уникальный заказ — изготовили для Всемирной промышленной выставки в Нью-Йорке действующий макет локомотива в одну десятую часть натуральной величины. Накануне Отечественной войны ПРЗ был самым значительным предприятием города, на нем работало более 3 тысяч рабочих и служащих. Во время войны паровозоремонтники стали выпускать продукцию для фронта, более 1300 человек ушли на фронт. В 60-е годы началось приспособление завода под ремонт локомотивов новой модификации. Процесс был трудным. Была проведена реконструкция механического цеха, бывший паровозосборочный цех приспособлен под ремонт электрических машин, построено аккумуляторное отделение и другие производственные участки. Более половины нового технологического оборудования изготовлено силами коллектива завода. На старых площадях в 1976 г. было выпущено из ремонта 91 тепловоз. С 1978 г., после реконструкции, завод наращивает темпы работ: в 1978 г. отремонтировано 310, в 1979 – 460, в 1980 – 550 тепловозов. Завод стал локомотиворемонтным (ЛРЗ). Вышедшие из ремонта локомотивы используются на многих магистралях Центра, Поволжья, Урала, Западной Сибири, Средней Азии, Казахстана. Велики производственные связи завода. Из Донбасса, Подмосковья и Кемеровской области поступает уголь, из Днепропетровска, Липецка и городов Урала – чугун, сталь поставляется из Магнитогорска, Горловки, трубы дает Ижорский завод. Завод решает и социальные проблемы: интенсивно ведется строительство жилья, предприятие имеет свой клуб, библиотеку, поликлинику, спортивный зал. Отдельные участки завода перешли на новый метод хозяйствования – хозрасчет. ЛИТЕРАТУРА